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據(jù)“中國鐵建”公眾號消息，12月30日，由中國鐵建投資承建施工的重慶軌道環(huán)線西南半環(huán)（海峽路～二郎段）正式開通試運營，其中備受各界關(guān)注的世界最大跨度自錨式懸索橋――鵝公巖軌道專用橋同步投入使用。

鵝公巖“姊妹橋” 圖丨中國鐵建”公眾號

重慶軌道環(huán)線是重慶市軌道交通網(wǎng)線中唯一的閉合線路，串聯(lián)重慶市五大主城區(qū)及商業(yè)中心、火車站等主要客流集散點。該項目采用分期建設(shè)、分段開通模式，中國鐵建承擔(dān)環(huán)線二期工程投資建設(shè)任務(wù)，線路全長18.33千米，共設(shè)11個車站、12個區(qū)間、1座跨長江軌道專用橋和1座停車場。

作為該項目的控制性工程，鵝公巖軌道專用橋備受關(guān)注，主橋長1120米，引橋長530.5米，主跨為600米的雙塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁自錨式懸索，跨徑為同類型橋梁的世界之最。

鵝公巖軌道專用橋位于鵝公巖公路橋上游70米，兩橋橋面凈距僅45米，承臺最小凈距16.1米，施工空間狹小，給橋梁施工增添巨大難度。由于老橋已將主纜錨固區(qū)占用，且主跨為長江主航道，不能按照常規(guī)的臨時墩頂推鋼梁施工工藝進行施工，經(jīng)多次專家論證，進行9項課題研究，最終采用國內(nèi)首例“先斜拉后懸索”的體系轉(zhuǎn)換施工工藝――先建成斜拉橋，再將斜拉橋轉(zhuǎn)換成懸索橋，并且在橋跨和配色上與公路橋相呼應(yīng)，成橋后呈現(xiàn)“姊妹橋”的景觀，如同兩位婀娜少女起舞于長江之上。

鵝公巖軌道專用橋共69段鋼箱梁，單段最重達408噸，施工過程中采用自主研發(fā)的國內(nèi)同類型起重量最大的“橋面變幅式步履吊機”，首片鋼箱梁于2017年2月13日吊裝，經(jīng)過建設(shè)者精心組織、科技攻關(guān)，歷時14個月完成全部安裝，獲得7項國家發(fā)明專利。

自2014年4月全線開工建設(shè)以來，重慶軌道環(huán)線二期項目建設(shè)團隊順利實現(xiàn)洞通、軌通、電通、大橋合龍等一系列重大節(jié)點目標任務(wù)。人民日報、中央電視臺等主流媒體現(xiàn)場報道。